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年报
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2023-09-25
2023年在通货膨胀持续走高和俄乌冲突激烈的背景下，全球经济增速放缓，贸易环境严峻。与此同时，2023年是我国“十四五”时期开局起步的第一个五年，也是我国在世界动荡变革期突破重围、迎来大国复兴的关键时期，对中国经济恢复向好提供有力保障，中国溶剂油行业挑战与机遇并存。2023年内国际油价不断走高，带动国内溶剂油生产成本增加，以及增收消费税带来的影响，国内溶剂油价格走势高于市场预期。2023年溶剂油市场整体呈现高价位、高频率调价的市场行情。然受下游需求不佳、原料短缺等因素影响，溶剂油装置开工负荷低位运行，溶剂油市场整体呈现供需两弱格局。
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2023-09-25
全球范围内的能源生产和消费革命将对未来LPG行业的发展产生深远影响。未来燃气行业面临最关键问题是什么？又面临怎样的机遇与挑战？大变局时代燃气深加工企业又将如何转型？金联创为您一一剖析，助力产业发展。
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2023-09-25
市场焦点
石脑油是蒸汽裂解制乙烯、催化重整、溶剂油切割等领域的重要原料，其走势与国内多种原料息息相关。2023年，国内的能源行业发展及环境都在发生明显变动。随着各项刺激性政策颁布实施，市场内积极因素增多，2023年石脑油市场稳中向好。一方面，近年来，大型炼化一体化项目乙烯装置相继投产，如鲁清石化、东明石化以及中石化海南炼化等炼厂均有新增乙烯项目投产，对于石脑油需求量增加。
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2023-09-25
2023年，全球各国都面临着经济如何复苏的难题，三年的新冠肺炎疫情对各国经济都造成了不同程度的损伤。对于欧美国家来说，高企的通胀率是亟需解决的问题，因此对于货币调控的政策仍在持续。上半年，美国及欧洲央行频繁加息，令经济衰退的预期不减，施压原油市场。进入下半年后，随着通胀率得到了有效抑制，欧美开始放缓加息节奏，为油价卸去了一座“大山”。
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2023-09-25
近年，全球航运业向绿色、可持续发展转型。2023年更是清洁能源快速发展的一年，传统燃油与清洁能源竞争加剧，且全球经济恢复不及预期，海运业承压给中国船用燃料油市场发展带来阻力。
2023年在国产低硫资源供应不足，进口低硫资源长期没有价格优势的影响下，迫使部分经销商改变策略将加注重心转移至高硫船燃方面，中国保税船用燃料油市场的消费结构发生明显变化，区域牌照企业与全国牌照企业的市场份额也有了明显波动。同时，由于低硫原料供应区域及数量变化，内贸船用燃料油供需格局也出现变化，东北华南地区市场份额逐步缩小，华北华东地区市场份额持续增加。而航运市场表现不佳，运力过剩情况频频出现，船东停船停航，内贸船用燃料油需求缩减明显。
保税低硫船燃生产及出口效益欠佳，炼厂积极性受挫，预计2023年国产保税低硫船燃产量在1500-1600万吨，保税船用燃料油进口量在400-500万吨。航运需求恢复缓慢，预计2023年中国保税船用油需求或僵持在2000万吨左右。低硫原料供应偏紧且价格高企，商家长期低利润运行，调和积极性有限，多以销定产为主。预计2023年内贸船用燃料油供应量在650-700万吨左右。市场运力过剩，终端需求疲软，预计2023年内贸船用油需求量在630-680万吨左右。
展望未来中国船用发展面临严峻的挑战，随着环保要求的严苛，替代清洁能源呼声高涨，传统燃料市场份额势必受到压缩，中国保税船用油及内贸船用油供应和需求又会迎来怎样的格局？金联创2023年船用燃料油报告立足新的市场及政策变化，将为您立体化呈现行业全景，助您科学决策、全面布局！
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